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ملخص نهاية عام 2021 - منصة تطوير ذات تعليمات برمجية منخفضة وتعظيم معدل تأجير المركبات

مؤلف:نيو يانغ وقت:2022/01/14 يقرأ: 5072
يتم إنجاز شيء واحد في عام واحد، ولكن من المدهش أن يتم إنجاز شيئين في عام 2021. أول شيء هو تكرار منصة التطوير ذات التعليمات البرمجية المنخفضة الخاصة بي حتى تصبح ناضجة نسبيًا ويمكن استخدامها رسميًا […]

一年做成一件事,2021年有点意外,做成了两件事。

第一件事,是将我的低代码开发平台迭代到比较成熟,可以正式使用的地步了。

第二件事,就是解决了互联网租车领域中普遍存在的一个问题:车辆出租率最大化。(市面上第一个,也是唯一一个解决了这个问题的产品)

先说第一件事。

2020年,用一年的时间迭代成熟自己的BAAS平台,也就是后端即服务的云计算平台。

2021年,在BAAS的基础上开始不断迭代自己的低代码开发平台,到现在,基本成熟。可以正式地用在实际的项目上了。

整体上,一云多端的整体架构基本成型。

BAAS+低代码开发平台,要解决的问题:降低一个互联网产品的试错和开发成本的90%

目前,对于部分类型的项目,可以做到降低试错和开发成本的90%,其它的项目只能做到降低70%左右。

主要包含的东西:

架构图就不放出来了,最底层的那一大堆就不说了。就说一些比较大的东西吧。

SSO:单点登录。

路由和访问控制系统:和BAAS的权限控制体系配合。

门户系统

Group系统

工作台系统

Form engine:表单引擎,用来配置各种各样的表单。

Views engine:视图引擎,用来通过配置从各个维度透视数据库,列出各种各样的列表。

以上都是最基础的东西。

微信小程序挂接系统:集成到微信小程序中,和原生页面完美协作。

Block Editor:2021年,在低代码开发平台这件事上,最重要的成果,也是花的时间最长的成果就是它了。(后续,计划在Block Editor的基础上做一些东西)

从2019年对这个东西进行数据建模,到2021年,在BAAS和低代码开发平台的一堆底层上把这个东西做出来,中间经历了两年多。

终于有了自己的、原创的Block Editor。

关于Block Editor的价值,就不说了。就说两件事吧。

国外,自从2018年年底wordpress的gutenberg编辑器正式用在wordpress5.0中之后,wordpress生态中的一直以来用的很多、卖的很好的page builder类的插件全都没人用没人买了。

国内,你们难道没发现,飞书的在线文档不就是block editor吗?

gutenberg,这是个人名,欧洲发明活字印刷的那个人,相信,你已经懂了。

另外,2021年,在低代码开发平台上,有几个东西没能来得及做,最重要的就是流程引擎、模板引擎和数据分析引擎(用来建可配置的可视化分析平台的基础)

再说第二件事——车辆利用率最大化

为一家创业公司做了一个租车平台的库存系统。这是目前市面上第一个,也是唯一一个解决了“车辆出租率最大化(也就是车辆利用率最大化)”问题的产品。

请不要问我是怎么解决的,会让我为难的。谢谢理解。

这是一个重架构、重策略、重算法的产品。

这也是一个自动化、智能化的产品。(无需人为干预。同时也为未来的租车业务流程整体自动化、无人化提供底层支持。)

车辆的出租,是车和时间两个维度的事情,是分时间段出租的。即使车辆没有还车,但它“未来的库存”是可以分配订单的。但,互联网租车这个领域,各个平台都有一个共同的问题:每一辆车租出去后,在还车之前是无法配给其它订单的。

也就是说,车租出去后,因为还车时间是不确定的,所以车辆出租的“未来库存”是不确定的,所以是不可用的。

举例子说明吧。

假如,你有10辆车。这10辆车全部租出去了,都还没还车。也就是说,现在,你手里没车。

按照预定的还车时间,明天上午9点会有一辆车还车,10点会有一辆车还车,11点也会有一辆车还车。

现在,我去找你租车,并且要在明天中午12点取车,那我这个租车的订单,你是接还是不接?

如果你接。

很有可能会发生这样的情况:预定明天上午9点还车的订单提前续租一天,也就是到后天才能还车。10点还车的订单超时10分钟,然后也续租了,今天还不了车。11点还车的订单超时了,并且一直过了12点也没还车,也不知道什么时候能还车,或者是否续租。(这三种情况在租车行业是经常发生的)

所以,到明天中午12点,你手里还是没有车,而我也取不了车。

如果你不接。

也很有可能发生这样的情况:明天中午12点之前,三辆车都还车了。

所以,到明天中午12点,你手里会有三辆车空闲,而你又没有接我的订单,所以,原本能赚到的钱也赚不到了。

如果按照其它互联网租车平台的逻辑,车辆还车之前不分配订单,车辆全部租出去后就不能再接订单,某个车型的全部车辆都租出去后,就不能对这个车型下租车订单了。也就是说,上面这个例子按照“不接”处理。

这就造成了车辆利用率的浪费。(租车领域,车辆的利用率有个专用的词:车辆出租率)

这就是车辆出租的“未来库存不可用”的问题。

而我为这个创业公司做的租车平台的库存系统解决了这个问题,在“未来库存不确定”的前提下,让“未来库存可用”。

也就是说,上边这个例子,按照“接”处理,但,却可以避免取不到车。

这样就能将车辆出租率做到最大化。也就是将车辆的利用率做到最大化。

那么,解决了这个问题的意义在哪儿?

意义有二。

1、车辆出租率最大化,就意味着租车公司的成本保持不变,而利润最大化。

这对于租车公司的诱惑力是很强的。所以,对于这个租车平台的B端的增长很重要(目前,市面上唯一一个解决了这个问题的产品)。B端的增长意味着租车平台的车辆总数的增长。这对于做大供应量是很重要的。

2、车辆出租率最大化,就意味着租车的供应量最大化。

要想规模化地让订单量增长,前提是,要有足够的供应量。

车辆出租率最大化,就意味着,在车辆总数不变的条件下,租车的“库存量”最大化。所以,也就意味着,在车辆总数不变的条件下,租车业务的供应量最大化。

简单点说,就是,车,还是那些车,但可以接更多的订单了,可以赚更多的钱了。

所以订单量规模化增长的供应侧的关键点就是这个问题:车辆出租率的最大化。

其实,解决这个问题的起因也是为了解决这个平台的规模化增长的问题。

这算是我为这家公司做的一点“硬实力”吧。

以上,就是2021年做成的两件事。

别了,2021。



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الموضوع: TheMoon V3.0 الكاتب:نيو يانغ