Gennemgang af virtuelle flyselskabers forretningsområder - vækst og struktur i forsyningskæden

1. Den overordnede situation for flybilletter

1. Erhvervsøkologi

Siden den store udvikling af internettet og OTA'er har flybilletbranchen gradvist dannet to forretningsformer: platform og forsyningskæde.

Disse to former udgør det nuværende forretningsøkosystem af flybilletter og flybilletbaserede kombinationsprodukter.

I dette økosystem er der to hovedroller, den ene er platformen og den anden er leverandøren.

Platforme, såsom Ctrip, skyscanner, kajak osv.

Leverandører er ikke kun flyselskaber, men endnu vigtigere, forsyningskædeselskaber for flybilletter, der specialiserer sig i flybilletvirksomhed.

På den ene side kommer leverandørens flybilletter fra agenter eller andre samarbejdsmetoder med flyselskaberne. På den anden side er de afhængige af crawlere til at gennemgå flyselskabets officielle hjemmeside-billetdata i henhold til visse regler for at opnå søgning, verifikation, bestilling. og endda automatisk billetudstedelse.

Det skal siges, at platform + leverandør, dette er den grundlæggende forretningsmodel i web2.0-æraen. Fra sociale medieplatforme + indholdsudbydere til e-handelsplatforme + forskellige produktleverandører, er der blevet dannet et forretningsøkosystem i web 2.0-æraen i mere end ti år.

Det kan siges, at for mange virksomheder og enkeltpersoner tjener penge ved at levere forskellige platforme.

Det samme gælder for flybilletter.

Den eneste forskel er, at billetplatformen + leverandøren er mere digital og automatiseret.

Indholdsudbydere på sociale medier, såsom officielle WeChat-konti, har også brug for forfattere af sociale medier til at skabe indhold og derefter udgive det på platformen.

E-handelsleverandører har også brug for, at handlende organiserer produktintroduktioner og produktbilleder og derefter offentliggør dem på platformen.

Billetleveringsprocessen er fuldstændig digitaliseret og automatiseret.

Fra indhentning af flybilletdata og opdatering af prisdata, til prisstigninger, til opslag på forskellige platforme. Hele processen er fuldstændig digital.

Brugeren søger, verificerer, bestiller og udsteder billetter fra platformen Selvom hele købsprocessen altid er på platformen, er der bag hvert trin opkaldet til den tilsvarende leverandørs data, og leverandørens crawler til hvert trin.

2. Hvordan tjenes penge?

Flybilletter er trafik.

Hjælpeoperationer og pakkede produkter er fortjeneste.

Fortjenesten på flybilletter er generelt relativt lav. Der er ikke noget, vi kan gøre ved det. Én platform, mange leverandører og flyselskaber, det vil sige disse flyselskaber.

Derfor er det almindeligt, at flere leverandører på platformen leverer den samme flyvning fra det samme flyselskab, og det meste af tiden får disse leverandører flybilletter på samme måde - crawlere. Derfor er omkostningerne ved at udstede billetter til denne flyvning stort set de samme.

Den vigtigste faktor, der påvirker brugernes køb, er dog prisen, det vil sige, at den, der har den laveste pris, vil købe den, og den, der har den laveste pris, vil købe den.

Derfor er priskrige blandt leverandører uundgåelige. Derfor har flybilletter som helhed meget lav fortjeneste.

Nogle gange taber leverandører endda strategisk penge, det vil sige, at de sælger billetter med tab.

Hvorfor? For at sælge flere hjælpe- eller emballageprodukter såsom bagage.

Hjælpeprodukter og emballerede produkter er i fokus for profitten. Disse produkter er alle baseret på flybilletter. Kun hvis brugeren køber flybilletten til denne flyvning, sælges hjælpe- og pakkeprodukterne sammen med flybilletten.

Dette har medført, at nogle flyvninger med høje bagagepakker har givet leverandører strategisk negative billetpriser.

2. Virtuel splejsningsvirksomhed

1. Hvad er virtuel splejsningsvirksomhed?

Lad os først tale om busser.

Antag, at du tager et sted hjemmefra og tager en bus, men der er ingen direkte bus, så du skal bakke bussen.

Virtuel splejsning er en "vendende" plan for at tage et fly fra A til B. Desuden er denne "vendende" plan ikke begrænset til flyselskaber, hvilket betyder, at direkte flyvninger fra alle flyselskaber i verden kan bruges som ingredienser til denne "vendende" plan.

Derfor er virtuel splejsning faktisk at integrere transportkapacitetsressourcerne fra globale flyselskaber for at splejse en mere fordelagtig rejseplan.

Hvis du har en fordel, kan du sælge på OTA'er med hård konkurrence og derved opnå vækst i overskuddet.

2. Globalt marked

Virtuel splejsning er naturligvis en global forretning.

Desuden kommer det største marked for virtuel splejsning fra langdistanceruter, interkontinentale ruter og langhaleruter.

Disse ruter er ofte lange afstande eller har få flyvninger, hvilket resulterer i få direkte flyvninger og høje priser for direkte flyvninger.

Dette giver virtuel splejsning en enorm markedsmulighed.

3. Regionalt marked

Der er tre områder, og virtuel splejsning er også et fokus. Det er Europa, Sydøstasien og Latinamerika.

Disse tre regionale markeder er spredt over mange lande og endda mange øer i regionen. Dette resulterer i mere almindelige tilslutningsflyvninger i disse tre områder. Derfor har virtuel splejsning naturligvis sit eget rum.

4. Nøglen til at opnå vækst i overskuddet

Fordele og priscache.

Fordele, især prisfordele, er nøglen til at gøre virtuelle splejsningsprodukter sælgelige.

Hvis de splejsede produkter ikke har nogen fordele, er der ingen grund til at placere dem på OTA-platformen.

Flybilletpris cache, dette er ret specielt.

Prisen på flybilletter ændrer sig konstant, og ændringerne i flybilletpriserne for forskellige flyselskaber er forskellige. Derfor, hvis du vil bevare fordelen ved prisen på flybilletter, du sætter på OTA, og stadig være rentabel, så er cachen. og caching regler for flybilletter Det blev nøglen.

5. Vanskeligheder

Dette er dog ikke en simpel sag. Den største vanskelighed er forsyningskapacitet. Specifikt: big data for flybilletter, computerkraft og algoritmer.

Flybillet big data eller billetcache big data. Det er de ingredienser, der praktisk talt sætter denne ret sammen. Jo flere ingredienser du har, jo mere fordelagtigt kan du lave "retter", der passer bedre til flere rejsebehov.

Men for at cache mange flyselskabers flybilletter og holde priserne så konsistente som muligt med flyselskabernes officielle hjemmesider, det vil sige, at datakvaliteten er høj, faktisk er det et spørgsmål om høje omkostninger til computerkraft. Jo flere flyselskaber der er, jo flere billetter er der og jo højere omkostninger.

Derefter, baseret på flyselskabets direkte flydata, bruges algoritmesplejsning til at producere virtuelle splejsningsprodukter, som også har visse krav til computerkraft og algoritmer.

Derefter "bedømmes" de splejsede produkter, og derefter bruges "scores" af forskellige dimensioner til at afgøre, om produktet har visse fordele. Kun for produkter med visse fordele vil cachen for de splejsede produkter blive produceret. Dette trin kræver relativt høj realtidsydelse og regnekraft af algoritmen og dataene. (Uden dette trin vil omkostningerne til den efterfølgende virtuelle splejsningscache være ekstremt høje. For høje til at have råd til).

Endelig er cachen for virtuelle splejsningsprodukter også til datakvalitet og kræver meget computerkraft.

For at opsummere kan algoritmeoptimering reducere omkostningerne ved computerkraft i høj grad. Anvendelsen af kunstig intelligens er uundgåelig.

3. Gjorde noget

Lad os gå til PPT.

De følgende sider handler om strukturen, så jeg vil ikke vise dem her.

Hvordan genererer man cachelagrede data, der dynamisk bevarer prisfordelen?

Arkitektur spiller en nøglerolle i at øge fortjenesten ved virtuel splejsning Uden en god arkitektur kan denne sag slet ikke opnås. Med en god arkitektur vil efterfølgende optimering af detaljerne i arkitekturen og algoritmerne, samt det løbende supplement af grunddata, tillade overskuddet at fortsætte med at vokse.