가상 항공 사업 라인 검토 - 공급망 성장 및 구조
1. 항공권의 전반적인 상황
1. 비즈니스 생태
인터넷과 OTA의 엄청난 발전 이후 항공권 사업은 점차 플랫폼과 공급망이라는 두 가지 사업 형태를 형성해 왔습니다.
이 두 가지 형태가 현재 항공권과 항공권 결합 상품의 비즈니스 생태계를 형성하고 있습니다.
이 생태계에는 두 가지 주요 역할이 있습니다. 하나는 플랫폼이고 다른 하나는 공급자입니다.
씨트립(Ctrip), 스카이스캐너(skyscanner), 카약(kayak) 등 플랫폼
공급업체는 단순한 항공사가 아니라, 더 중요한 것은 항공권 사업을 전문으로 하는 항공권 공급망 회사입니다.
공급자의 항공권은 대리점이나 항공사와의 기타 협력 방법을 통해 제공되는 한편, 크롤러를 사용하여 특정 규칙에 따라 항공사의 공식 웹사이트 항공권 데이터를 크롤링하여 검색, 확인, 주문 및 구매를 수행합니다. 자동 티켓 발권까지.
플랫폼+공급자, 이것이 웹2.0 시대의 기본 비즈니스 모델이라고 해야 할까요. 소셜 미디어 플랫폼 + 콘텐츠 제공자부터 전자상거래 플랫폼 + 다양한 상품 공급업체까지 웹 2.0 시대의 비즈니스 생태계가 10년 이상 형성되어 왔습니다.
너무 많은 기업과 개인이 다양한 플랫폼을 공급하여 돈을 벌고 있다고 할 수 있습니다.
항공권도 마찬가지다.
유일한 차이점은 티켓 플랫폼 + 공급업체가 더욱 디지털화되고 자동화된다는 것입니다.
WeChat 공식 계정과 같은 소셜 미디어 콘텐츠 제공업체도 콘텐츠를 제작한 후 플랫폼에 게시하려면 소셜 미디어 작성자가 필요합니다.
전자상거래 공급업체에는 제품 소개와 제품 사진을 정리한 다음 이를 플랫폼에 게시하는 판매자도 필요합니다.
티켓 공급 과정은 완전히 디지털화되고 자동화되었습니다.
항공권 데이터 획득 및 가격 데이터 업데이트부터 가격 인상, 다양한 플랫폼 게시까지. 전체 프로세스는 완전히 디지털입니다.
사용자는 플랫폼에서 검색, 확인, 주문, 티켓 발권을 모두 수행하며, 전체 구매 프로세스는 항상 플랫폼에서 이루어지지만, 각 단계 뒤에는 해당 공급업체의 데이터에 대한 호출과 각 단계에 대한 공급업체의 크롤러가 지원됩니다.
2. 돈은 어떻게 버나요?
항공권은 교통이다.
부대 운영 및 패키지 제품은 이익입니다.
항공권의 이익은 일반적으로 상대적으로 낮습니다. 그것에 대해 우리가 할 수 있는 일은 아무것도 없습니다. 하나의 플랫폼, 수많은 공급업체, 그리고 항공사, 즉 그 항공사들이죠.
따라서 플랫폼의 여러 공급자가 동일한 항공사의 동일한 항공편을 제공하는 것이 일반적이며 대부분의 경우 이러한 공급자는 동일한 방식, 즉 크롤러로 항공권을 얻습니다. 따라서 이 항공편의 항공권 발권 비용은 기본적으로 동일합니다.
그러나 사용자의 구매에 영향을 미치는 가장 중요한 요소는 가격입니다. 즉, 가장 저렴한 항공편을 구매하는 사람이 구매하고, 가격이 가장 낮은 항공편이 어떤 항공편을 구매하는지입니다.
따라서 공급업체 간 가격 전쟁은 불가피하다. 따라서 항공권은 전체적으로 수익이 매우 낮습니다.
때때로 공급업체는 전략적으로 돈을 잃기도 합니다. 즉, 손실을 보고 티켓을 판매하는 경우도 있습니다.
왜? 수하물과 같은 보조 제품이나 포장 제품을 더 많이 판매하기 위해.
부대상품과 패키지상품이 수익의 중심입니다. 본 상품은 모두 항공권 기반 상품으로, 본 항공편의 항공권을 구매하는 경우에만 항공권과 함께 부대상품 및 패키지 상품도 함께 판매됩니다.
이로 인해 수하물 묶음 비율이 높은 일부 항공편의 공급업체는 전략적으로 티켓 가격을 마이너스로 설정했습니다.
2. 가상접합사업
1. 가상접합사업이란?
먼저 버스에 대해 이야기해보자.
집에서 어딘가로 가서 버스를 탔는데 직행버스가 없어 버스를 거꾸로 갈아타야 한다고 가정해보자.
가상 접합은 A에서 B로 평면을 이동하는 "역전" 계획입니다. 더욱이, 이 "역방향" 계획은 항공사에만 국한되지 않으며, 이는 전 세계 모든 항공사의 직항편이 이 "역방향" 계획의 구성 요소로 사용될 수 있음을 의미합니다.
따라서 가상 접합은 실제로 글로벌 항공사의 운송 능력 자원을 통합하여 보다 유리한 여정 계획을 하나로 접합하는 것입니다.
우위를 점하면 치열한 경쟁을 벌이는 OTA에 판매해 이익 성장을 이룰 수 있다.
2. 글로벌 시장
가상 접합은 당연히 글로벌 비즈니스입니다.
더욱이 가상 접합의 가장 큰 시장은 장거리 노선, 대륙간 노선, 롱테일 노선에서 비롯됩니다.
이러한 노선은 대개 장거리이거나 항공편 수가 적기 때문에 직항편이 적고 직항편 가격이 높습니다.
이는 가상 접합에 엄청난 시장 기회를 제공합니다.
3. 지역 시장
세 가지 영역이 있는데, 가상접합도 중점을 두고 있다. 유럽, 동남아시아, 라틴아메리카가 그것이다.
이 세 가지 지역 시장은 여러 국가와 지역 내 여러 섬에 걸쳐 퍼져 있습니다. 이로 인해 이 세 지역에서 연결 항공편이 더 자주 발생하게 됩니다. 그러므로 가상접합은 자연스럽게 그 자체의 공간을 갖게 된다.
4. 이익 성장 달성의 열쇠
장점 및 가격 캐시.
장점, 특히 가격상의 장점은 가상 접합 제품을 판매 가능하게 만드는 핵심입니다.
접합된 제품에 장점이 없다면 OTA 플랫폼에 올릴 필요가 없습니다.
항공권 가격 캐시, 이건 좀 특별해요.
항공권 가격은 계속해서 변하고 있고, 항공사마다 항공권 가격 변동폭이 다르기 때문에 OTA에 올려놓은 항공권 가격의 우위를 유지하면서도 여전히 수익을 내고 싶다면, 항공권 캐싱 및 캐싱 규칙이 핵심이 되었습니다.
5. 어려움
그러나 이는 간단한 문제가 아니다. 가장 큰 어려움은 공급 능력이다. 구체적으로 말하면 항공권 빅데이터, 컴퓨팅 성능 및 알고리즘입니다.
항공권 빅데이터, 혹은 항공권 캐시 빅데이터. 이것이 사실상 이 요리를 하나로 묶는 재료입니다. 재료가 많을수록 더 많은 여행 요구에 맞는 "요리"를 만들 수 있다는 장점이 있습니다.
그러나 많은 항공사의 항공권을 캐싱하고 항공사 공식 홈페이지와 가격을 최대한 일치시키기 위해서는, 즉 데이터 품질이 높기 위해서는 사실 컴퓨팅 파워 비용이 높아야 하는 문제이다. 항공사가 많을수록 티켓도 많아지고 비용도 높아집니다.
그런 다음 항공사의 직항 데이터를 기반으로 알고리즘 접합을 사용하여 가상 접합 제품을 생산합니다. 이 제품에도 컴퓨팅 성능과 알고리즘에 대한 특정 요구 사항이 있습니다.
그런 다음 접합된 제품에 대해 "점수"를 매긴 다음 다양한 차원의 "점수"를 사용하여 해당 제품에 특정 장점이 있는지 여부를 결정합니다. 특정 장점이 있는 제품에 대해서만 접합된 제품의 캐시가 생성됩니다. 이 단계에는 상대적으로 높은 실시간 성능과 알고리즘 및 데이터의 컴퓨팅 성능이 필요합니다. (이 단계가 없으면 후속 가상 스플라이싱 캐시 비용이 극도로 높을 것입니다. 감당하기에는 너무 높습니다.)
마지막으로 가상접합 제품의 캐시 역시 데이터 품질을 위한 것이므로 컴퓨팅 파워가 많이 필요합니다.
요약하자면, 알고리즘 최적화는 컴퓨팅 성능 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 인공지능의 적용은 불가피하다.
3. 뭔가를 했어
PPT로 가보겠습니다.
다음 페이지는 모두 구조에 관한 것이므로 여기서는 표시하지 않겠습니다.
가격 우위를 동적으로 유지하는 캐시 데이터를 생성하는 방법은 무엇입니까?
가상 접합의 수익을 높이는 데는 아키텍처가 중요한 역할을 하는데, 좋은 아키텍처가 없으면 이 문제는 전혀 달성될 수 없습니다. 좋은 아키텍처를 사용하면 아키텍처와 알고리즘의 세부 사항에 대한 후속 최적화와 기본 데이터의 지속적인 보완을 통해 수익이 지속적으로 증가할 수 있습니다.
