Обзор направлений бизнеса виртуальных авиакомпаний – рост и структура цепочки поставок

1. Общая ситуация с авиабилетами

1. Бизнес-экология

С момента бурного развития Интернета и OTA бизнес по продаже авиабилетов постепенно сформировал две формы бизнеса: платформу и цепочку поставок.

Эти две формы формируют текущую бизнес-экосистему авиабилетов и комбинированных продуктов на основе авиабилетов.

В этой экосистеме есть две основные роли: одна — платформа, а другая — поставщик.

Платформы, такие как Ctrip, Skyscanner, Kayak и т. д.

Поставщиками являются не только авиакомпании, но, что более важно, компании, занимающиеся поставками авиабилетов, которые специализируются на продаже авиабилетов.

С одной стороны, авиабилеты поставщика поступают от агентов или других методов сотрудничества с авиакомпаниями, с другой стороны, они полагаются на сканеры, которые сканируют данные о авиабилетах на официальном сайте авиакомпании в соответствии с определенными правилами для поиска, проверки, заказа, и даже автоматическую выдачу билетов.

Следует сказать, что платформа + поставщик — это базовая бизнес-модель в эпоху web2.0. От платформ социальных сетей + поставщиков контента до платформ электронной коммерции + различных поставщиков продуктов — бизнес-экосистема формировалась в эпоху Web 2.0 более десяти лет.

Можно сказать, что слишком много компаний и частных лиц зарабатывают деньги, предоставляя различные платформы.

То же самое касается и авиабилетов.

Разница лишь в том, что билетная платформа + поставщик более цифровые и автоматизированные.

Поставщики контента для социальных сетей, такие как официальные аккаунты WeChat, также нуждаются в том, чтобы авторы социальных сетей создавали контент и затем публиковали его на платформе.

Поставщикам электронной коммерции также нужно, чтобы продавцы организовали представление продуктов и фотографии продуктов, а затем опубликовали их на платформе.

Процесс выдачи билетов полностью оцифрован и автоматизирован.

От сбора данных о авиабилетах и обновления данных о ценах до повышения цен и размещения на различных платформах. Весь процесс полностью цифровой.

Хотя пользователь ищет, проверяет, заказывает и выдает билеты с платформы, весь процесс покупки всегда происходит на платформе, однако за каждым шагом стоит обращение к данным соответствующего поставщика, а для каждого шага — краулер поставщика.

2. Как делаются деньги?

Авиабилеты — это трафик.

Вспомогательные операции и фасованная продукция представляют собой прибыль.

Прибыль от авиабилетов, как правило, относительно невелика. Мы ничего не можем с этим поделать. Одна платформа, много поставщиков и авиакомпаний, то есть этих авиакомпаний.

Таким образом, несколько поставщиков на платформе обычно предоставляют один и тот же рейс одной и той же авиакомпании, и в большинстве случаев эти поставщики приобретают авиабилеты одним и тем же способом — сканерами. Поэтому стоимость оформления билетов на этот рейс практически одинакова.

Однако наиболее важным фактором, влияющим на покупки пользователей, является цена, то есть тот, у кого самая низкая цена, купит его, а какой рейс будет иметь самую низкую цену, тот и купит какой рейс.

Поэтому ценовые войны между поставщиками неизбежны. Поэтому авиабилеты в целом приносят очень низкую прибыль.

Иногда поставщики даже стратегически теряют деньги, то есть продают билеты в убыток.

Почему? Чтобы продать больше вспомогательных или упаковочных товаров, таких как багаж.

Вспомогательные продукты и упакованные продукты являются основным источником прибыли. Все эти продукты основаны на авиабилетах. Только если пользователь покупает авиабилет на этот рейс, вспомогательные и упакованные продукты будут продаваться вместе с авиабилетом.

Это привело к тому, что на некоторых рейсах с высокими тарифами на группирование багажа поставщики установили стратегически отрицательные цены на билеты.

2. Виртуальный бизнес по сращиванию

1. Что такое виртуальный бизнес по сращиванию?

Сначала поговорим об автобусах.

Предположим, вы едете куда-то из дома и садитесь на автобус, но прямого автобуса нет, поэтому вам нужно поехать задним ходом.

Виртуальный сплайсинг — это «реверсивный» план перемещения самолета из А в Б. Более того, этот «реверсивный» план не ограничивается авиакомпаниями, а это означает, что в качестве ингредиентов для этого «реверсивного» плана могут использоваться прямые рейсы всех авиакомпаний мира.

Таким образом, виртуальное объединение фактически объединяет ресурсы транспортных мощностей глобальных авиакомпаний для объединения более выгодного плана маршрута.

Если у вас есть преимущество, вы можете продавать на ОТА в условиях жесткой конкуренции, тем самым добиваясь роста прибыли.

2. Глобальный рынок

Виртуальное соединение, естественно, является глобальным бизнесом.

Более того, крупнейший рынок виртуального сращивания приходится на междугородние, межконтинентальные и длинные маршруты.

Эти маршруты часто проходят на большие расстояния или имеют мало рейсов, что приводит к небольшому количеству прямых рейсов и высоким ценам на прямые рейсы.

Это дает виртуальному сращиванию огромные рыночные возможности.

3. Региональный рынок

Есть три области, и виртуальное сращивание также находится в центре внимания. Это Европа, Юго-Восточная Азия и Латинская Америка.

Эти три региональных рынка распространены во многих странах и даже на многих островах региона. Это приводит к увеличению числа стыковочных рейсов в этих трех областях. Поэтому виртуальный сплайсинг, естественно, имеет свое пространство.

4. Ключ к достижению роста прибыли

Преимущества и кэш цен.

Преимущества, особенно ценовые, являются ключом к тому, чтобы продукты виртуального сращивания стали продаваться.

Если сплайсированные продукты не имеют преимуществ, то нет необходимости размещать их на ОТА-платформе.

Кэш цен на авиабилеты, это нечто особенное.

Цена на авиабилеты постоянно меняется, а изменения цен на авиабилеты у каждой авиакомпании различны. Поэтому, если вы хотите сохранить преимущество цены авиабилетов, которые вы ставите на ОТА, и при этом быть прибыльными, то кэширование и правила кеширования авиабилетов Это стало ключевым моментом.

5. Трудности

Однако это не простой вопрос. Основная трудность – это возможности поставок. В частности: большие данные о авиабилетах, вычислительная мощность и алгоритмы.

Большие данные авиабилетов или большие данные кэша билетов. Это ингредиенты, из которых практически состоит это блюдо. Чем больше у вас ингредиентов, тем выгоднее вы сможете приготовить «блюда», которые лучше подойдут для большего количества путешествий.

Однако для того, чтобы кэшировать билеты многих авиакомпаний и максимально соответствовать ценам официальных сайтов авиакомпаний, то есть иметь высокое качество данных, по сути, речь идет о больших вычислительных затратах. Чем больше авиакомпаний, тем больше билетов и тем выше стоимость.

Затем на основе данных прямого рейса авиакомпании сплайсинг алгоритмов используется для создания продуктов виртуального сплайсинга, к которым также предъявляются определенные требования к вычислительной мощности и алгоритмам.

Затем сращенные продукты «оцениваются», а затем «оценки» различных измерений используются для определения того, имеет ли продукт определенные преимущества.Только для продуктов с определенными преимуществами будет создаваться кэш склеенных продуктов. Этот шаг требует относительно высокой производительности в реальном времени и вычислительной мощности алгоритма и данных. (Без этого шага стоимость последующего виртуального кэша сплайсинга будет чрезвычайно высокой. Слишком высокой, чтобы ее себе позволить.)

Наконец, кэш продуктов виртуального сращивания также предназначен для обеспечения качества данных и требует большой вычислительной мощности.

Подводя итог, можно сказать, что оптимизация алгоритма может значительно снизить стоимость вычислительной мощности. Применение искусственного интеллекта неизбежно.

3. Сделал что-то

Перейдем к ППТ.

Следующие страницы посвящены структуре, поэтому я не буду их здесь показывать.

Как генерировать кэшированные данные, которые динамически поддерживают ценовое преимущество?

Архитектура играет ключевую роль в увеличении прибыли от виртуального сращивания.Без хорошей архитектуры этого добиться вообще невозможно. При хорошей архитектуре последующая оптимизация деталей архитектуры и алгоритмов, а также постоянное дополнение базовых данных позволят прибыли продолжать расти.