Sanal havayolu iş kollarının gözden geçirilmesi - tedarik zinciri büyümesi ve yapısı

1. Uçak biletlerinin genel durumu

1. İş ekolojisi

İnternet ve OTA'ların büyük gelişmesinden bu yana, uçak bileti işi yavaş yavaş iki iş biçimine dönüştü: platform ve tedarik zinciri.

Bu iki form, uçak biletleri ve uçak bileti bazlı kombinasyon ürünlerinden oluşan mevcut iş ekosistemini oluşturur.

Bu ekosistemde biri platform, diğeri tedarikçi olmak üzere iki ana rol bulunmaktadır.

Ctrip, skyscanner, kayak vb. platformlar.

Tedarikçiler sadece havayolları değil, daha da önemlisi uçak bileti işinde uzmanlaşmış uçak bileti tedarik zinciri şirketleridir.

Bir yandan tedarikçinin uçak biletleri, acentelerden veya havayolları ile olan diğer işbirliği yöntemlerinden gelir; diğer yandan, arama, doğrulama, sipariş verme, doğrulama gibi işlemleri gerçekleştirmek için havayolunun resmi web sitesindeki uçak bileti verilerini belirli kurallara göre taramak için tarayıcılara güvenirler. ve hatta otomatik bilet düzenleme.

Platform + tedarikçinin web2.0 çağındaki temel iş modeli olduğunu söylemek gerekir. Sosyal medya platformları + içerik sağlayıcılardan e-ticaret platformları + çeşitli ürün tedarikçilerine kadar web 2.0 çağında on yılı aşkın süredir bir iş ekosistemi oluşmuştur.

Çok fazla firma ve şahsın çeşitli platformlara tedarik sağlayarak para kazandığı söylenebilir.

Aynı şey uçak biletleri için de geçerli.

Tek fark, bilet platformu + tedarikçisinin daha dijital ve otomatik olmasıdır.

WeChat resmi hesapları gibi sosyal medya içerik sağlayıcıları da sosyal medya yazarlarının içerik oluşturmasına ve ardından bunu platformda yayınlamasına ihtiyaç duyar.

E-ticaret tedarikçilerinin de tüccarların ürün tanıtımlarını ve ürün resimlerini organize edip bunları platformda yayınlamasına ihtiyacı var.

Bilet tedarik süreci tamamen dijitalleştirilmiş ve otomatikleştirilmiştir.

Uçak bileti verilerinin alınması ve fiyat verilerinin güncellenmesinden fiyat artışlarına, çeşitli platformlarda yayınlanmasına kadar. Tüm süreç tamamen dijitaldir.

Kullanıcı platformdan bilet arasa, doğrulasa, sipariş etse ve düzenlese de, satın alma sürecinin tamamı her zaman platformda gerçekleşir. Ancak her adımın arkasında, ilgili tedarikçinin verilerine çağrı ve her adım için tedarikçinin tarayıcısı bulunur.

2. Para nasıl kazanılır?

Uçak biletleri trafiktir.

Yan işlemler ve paketlenmiş ürünler kardır.

Uçak biletlerinin karı genellikle nispeten düşüktür. Bu konuda yapabileceğimiz hiçbir şey yok. Tek platform, birçok tedarikçi ve havayolu şirketi, yani bu havayolları.

Bu nedenle, platformdaki birden fazla tedarikçinin aynı havayolunun aynı uçuşunu sağlaması yaygındır ve çoğu zaman bu tedarikçiler uçak biletlerini aynı şekilde, yani tarayıcılarla alır. Dolayısıyla bu uçuş için bilet düzenlemenin maliyeti temelde aynıdır.

Ancak kullanıcıların satın almalarını etkileyen en önemli faktör fiyattır, yani kim en düşük fiyata sahipse o satın alacak, hangi uçuş en düşük fiyata sahipse hangi uçuşu satın alacaktır.

Bu nedenle tedarikçiler arasında fiyat savaşları kaçınılmazdır. Bu nedenle, bir bütün olarak uçak biletlerinin kârı çok düşüktür.

Bazen tedarikçiler stratejik olarak para bile kaybederler, yani biletleri zararına satarlar.

Neden? Bagaj gibi yardımcı veya ambalaj ürünlerini daha fazla satmak için.

Yan ürünler ve ambalajlı ürünler kârın odak noktasıdır. Bu ürünlerin tamamı uçak bileti bazlıdır. Ancak kullanıcının bu uçuş için uçak bileti alması durumunda yan ürünler ve paketli ürünler uçak bileti ile birlikte satılacaktır.

Bu durum, yüksek bagaj paketleme oranlarına sahip bazı uçuşların, tedarikçilerin stratejik olarak bilet fiyatlarının negatif olmasına neden oldu.

2. Sanal birleştirme işi

1. Sanal birleştirme işi nedir?

Önce otobüslerden bahsedelim.

Diyelim ki evinizden bir yere gidiyorsunuz ve otobüse biniyorsunuz ama direkt otobüs yok, dolayısıyla otobüsü geri götürmeniz gerekiyor.

Sanal birleştirme, bir uçağı A noktasından B noktasına götürmek için kullanılan bir "tersine çevirme" planıdır. Üstelik bu "geri dönüş" planı sadece havayolu şirketleri ile sınırlı değil, yani dünyadaki tüm havayollarının direkt uçuşları da bu "geri dönüş" planının malzemesi olarak kullanılabilir.

Bu nedenle, sanal birleştirme aslında küresel havayollarının ulaşım kapasitesi kaynaklarının daha avantajlı bir seyahat planı planını bir araya getirmek için entegre edilmesidir.

Avantajınız varsa rekabetin yoğun olduğu OTA'larda satış yapabilir, böylece kâr artışı sağlayabilirsiniz.

2. Küresel pazar

Sanal birleştirme doğal olarak küresel bir iştir.

Üstelik sanal birleştirme için en büyük pazar, uzun mesafeli rotalardan, kıtalararası rotalardan ve uzun kuyruklu rotalardan geliyor.

Bu rotalar genellikle uzun mesafelidir veya az uçuşa sahiptir, bu da direkt uçuşların az olmasına ve direkt uçuş fiyatlarının yüksek olmasına neden olur.

Bu, sanal birleştirmeye büyük bir pazar fırsatı sağlar.

3. Bölgesel pazar

Üç alan vardır ve sanal birleştirme de odak noktasıdır. Yani Avrupa, Güneydoğu Asya ve Latin Amerika.

Bu üç bölgesel pazar, birçok ülkeye ve hatta bölgedeki birçok adaya yayılmıştır. Bu, bu üç alanda daha yaygın bağlantılı uçuşlarla sonuçlanır. Bu nedenle sanal birleştirmenin doğal olarak kendi alanı vardır.

4. Kâr artışı sağlamanın anahtarı

Avantajları ve Fiyat Önbelleği.

Avantajlar, özellikle fiyat avantajları, sanal birleştirme ürünlerini satılabilir hale getirmenin anahtarıdır.

Eklenen ürünlerin herhangi bir avantajı yoksa OTA platformuna koymanıza gerek yoktur.

Uçak bileti fiyat önbelleği, bu oldukça özel.

Uçak bileti fiyatları sürekli değişmektedir ve çeşitli havayollarının uçak bileti fiyatlarındaki değişiklikler farklıdır. Bu nedenle, OTA'ya koyduğunuz uçak bileti fiyatlarının avantajını korumak ve hala karlı olmak istiyorsanız önbelleğe alma işlemini yapın. ve uçak biletlerinin önbelleğe alınması kuralları anahtar haline geldi.

5. Zorluklar

Ancak bu basit bir mesele değil. Asıl zorluk arz kapasitesidir. Özellikle: uçak bileti büyük verileri, bilgi işlem gücü ve algoritmalar.

Uçak bileti büyük verileri veya bilet önbelleği büyük verileri. Bunlar neredeyse bu yemeği bir araya getiren malzemeler. Ne kadar çok malzemeye sahip olursanız, seyahat ihtiyaçlarınıza daha uygun "yemekler" hazırlamanız o kadar avantajlı olur.

Ancak birçok havayolunun uçak biletlerini önbelleğe almak ve fiyatları havayolu şirketlerinin resmi web siteleri ile mümkün olduğunca tutarlı tutabilmek, yani veri kalitesinin yüksek olması, aslında yüksek hesaplama gücü maliyeti meselesidir. Ne kadar çok havayolu olursa, o kadar çok bilet olur ve maliyet de o kadar yüksek olur.

Daha sonra, havayolunun doğrudan uçuş verilerine dayanarak, hesaplama gücü ve algoritmalar için de belirli gereksinimleri olan sanal birleştirme ürünleri üretmek için algoritma birleştirme kullanılır.

Daha sonra eklenmiş ürünler "puanlanır" ve ardından çeşitli boyutlardaki "puanlar" kullanılarak ürünün belirli avantajlara sahip olup olmadığı belirlenir. Yalnızca belirli avantajlara sahip ürünler için eklenmiş ürünlerin önbelleği üretilir. Bu adım, algoritmanın ve verilerin nispeten yüksek gerçek zamanlı performansını ve bilgi işlem gücünü gerektirir. (Bu adım olmadan, sonraki sanal birleştirme önbelleğinin maliyeti son derece yüksek olacaktır. Karşılanamayacak kadar yüksek.)

Son olarak, sanal birleştirme ürünlerinin önbelleği de veri kalitesi içindir ve çok fazla bilgi işlem gücü gerektirir.

Özetlemek gerekirse, algoritma optimizasyonu bilgi işlem gücünün maliyetini büyük ölçüde azaltabilir. Yapay zekanın uygulanması kaçınılmazdır.

3. Bir şey yaptım

PPT'ye gidelim.

Sonraki sayfaların tamamı yapıyla ilgili olduğundan onları burada göstermeyeceğim.

Fiyat avantajını dinamik olarak koruyan önbelleğe alınmış veriler nasıl oluşturulur?

Mimarlık, sanal birleştirmenin kârını arttırmada önemli bir rol oynar. İyi bir mimari olmadan bu konunun hiçbir şekilde başarılması mümkün değildir. İyi bir mimariyle, mimari ve algoritmaların ayrıntılarının daha sonra optimize edilmesinin yanı sıra temel verilerin sürekli olarak eklenmesi, kârın artmaya devam etmesini sağlayacaktır.