我的2021年年終總結－低程式碼開發平台和車輛出租率最大化
一年做成一件事，2021年有點意外，做了兩件事。
第一件事，是將我的低程式碼開發平台迭代到比較成熟，可以正式使用的地步了。
第二件事，就是解決了網路租車領域中普遍存在的一個問題：車輛出租率最大化。 （市面上第一個，也是唯一解決了這個問題的產品）
先說第一件事。
2020年，用一年的時間迭代成熟自己的BAAS平台，也就是後端即服務的雲端運算平台。
2021年，在BAAS的基礎上開始不斷迭代自己的低程式碼開發平台，到現在，基本上已經成熟。可以正式地用在實際的項目上了。
整體上，一雲多端的整體架構基本成型。
BAAS+低程式碼開發平台，要解決的問題：降低一個網路產品的試誤和開發成本的90%
目前，對於部分類型的項目，可以做到降低試錯和開發成本的90%，其它的項目只能做到降低70%左右。
主要包含的東西：
架構圖就不放出來了，最底層的那一大堆就不說了。就說一些比較大的東西吧。
SSO：單一登入。
路由與存取控制系統：和BAAS的權限控制體系配合。
門戶系統
Group系統
工作台系統
Form engine：表單引擎，用來配置各種各樣的表單。
Views engine：視圖引擎，用來透過設定從各個維度透視資料庫，列出各種各樣的清單。
以上都是最基礎的東西。
微信小程式掛接系統：整合到微信小程式中，和原生頁面完美協作。
Block Editor：2021年，在低程式碼開發平台這件事上，最重要的成果，也是花的時間最長的成果就是它了。 （後續，計劃在Block Editor的基礎上做一些東西）
從2019年對這個東西進行資料建模，到2021年，在BAAS和低程式碼開發平台的一堆底層上把這個東西做出來，中間經歷了兩年多。
終於有了自己的、原創的Block Editor。
關於Block Editor的價值，就不說了。就說兩件事吧。
國外，自從2018年底wordpress的gutenberg編輯器正式用在wordpress5.0中之後，wordpress生態中的一直以來用的很多、賣的很好的page builder類的插件全都沒人用沒人買了。
國內，你們難道沒發現，飛書的線上文件不就是block editor嗎？
gutenberg，這是個人名，歐洲發明活字印刷的那個人，相信，你已經懂了。
另外，2021年，在低程式碼開發平台上，有幾個東西沒能來得及做，最重要的就是流程引擎、模板引擎和資料分析引擎（用來建立可設定的視覺化分析平台的基礎）
再說第二件事——車輛利用率最大化
為一家新創公司做了一個租車平台的庫存系統。這是目前市面上第一個，也是唯一解決了「車輛出租率最大化（也就是車輛利用率最大化）」問題的產品。
請不要問我是怎麼解決的，會讓我為難的。謝謝理解。
這是一個重架構、重策略、重演算法的產品。
這也是一個自動化、智慧化的產品。 （無需人為幹預。同時也為未來的租車業務流程整體自動化、無人化提供底層支援。）
車輛的出租，是車和時間兩個維度的事情，是分時段出租的。即使車輛沒有還車，但它「未來的庫存」是可以分配訂單的。但，網路租車這個領域，各個平台都有一個共同的問題：每一輛車租出去後，在還車之前是無法配給其它訂單的。
也就是說，車租出去後，因為還車時間是不確定的，所以車輛出租的「未來庫存」是不確定的，所以是不可用的。
舉例子說明吧。
假如，你有10輛車。這10輛車全部租出去了，都還沒還車。也就是說，現在，你手上沒車。
依照預定的還車時間，明天上午9點會有一輛車還車，10點會有一輛車還車，11點也會有一輛車還車。
現在，我去找你租車，明天中午要12點取車，那我這個租車的訂單，你是接還是不接？
如果你接。
很有可能會發生這樣的情況：預定明天上午9點還車的訂單提前續租一天，也就是到後天才能還車。 10點還車的訂單超時10分鐘，然後也續租了，今天還不了車。 11點還車的訂單超時了，並且一直過了12點也沒還車，也不知道什麼時候能還車，或者是否續租。 （這三種情況在租車行業是經常發生的）
所以，到明天中午12點，你手上還是沒有車，而我也取不了車。
如果你不接。
也很有可能發生這樣的情況：明天中午12點前，三輛車都還車了。
所以，到明天中午12點，你手上會有三輛車空閒，而你又沒有接我的訂單，所以，原本能賺到的錢也賺不到了。
如果按照其它網路租車平台的邏輯，車輛還車之前不分配訂單，車輛全部租出去後就不能再接訂單，某個車型的全部車輛都租出去後，就不能對這個車型下租車訂單了。也就是說，上面這個例子是按照「不接」處理。
這就造成了車輛利用率的浪費。 （租車領域，車輛的使用率有個專用的字眼：車輛出租率）
這就是車輛出租的「未來庫存不可用」的問題。
而我為這個新創公司做的租車平台的庫存系統解決了這個問題，在「未來庫存不確定」的前提下，讓「未來庫存可用」。
也就是說，上邊這個例子，依照「接」處理，但，卻可以避免取不到車子。
這樣就能將車輛出租率做到最大化。也就是將車輛的利用率做到最大化。
那麼，解決了這個問題的意義在哪裡？
意義有二。
1.車輛出租率最大化，就意味著租車公司的成本不變，而利潤最大化。
這對於租車公司的誘惑力是很強的。所以，對於這個租車平台的B端的成長很重要（目前，市面上唯一解決了這個問題的產品）。 B端的成長意味著租車平台的車輛總數的成長。這對於做大供應量是很重要的。
2.車輛出租率最大化，就意味著租車的供應量最大化。
要規模化地讓訂單量成長，前提是，要有足夠的供應量。
車輛出租率最大化，就意味著，在車輛總數不變的條件下，租車的「庫存量」最大化。所以，也就意味著，在車輛總數不變的條件下，租車業務的供應量最大化。
簡單點說，就是，車，還是那些車，但可以接更多的訂單了，可以賺更多的錢了。
所以訂單量規模化成長的供應面的關鍵點就是這個問題：車輛出租率的最大化。
其實，解決這個問題的起因也是為了解決這個平台的規模成長的問題。
這算是我為這家公司做的一點「硬實力」吧。
以上，就是2021年做成的兩件事。
別了，2021。
